BYD Qin Max sharhi: arzon elektr sedanida 900 voltli tez zaryadlash va DiSus C suspenziyasi

Xitoyda elektr sedan bozori shafqatsiz raqobatbardosh bo'lib qoldi va BYD bunga javoban premium uskunani arzonroq narx oralig'iga tushirmoqda. Qin Max - bu eng so'nggi misol. Excellence deb nomlangan ustki trim 630 kilometrlik CLTC diapazonini 900 voltli tez zaryadlash tizimi, orqa g‘ildiraklar sxemasi, DiSus C aqlli suspenziyasi va lidar sensori bilan birlashtiradi. Qog'ozda u narxidan yuqori sinfga o'xshaydi. Ammo MONA M03, Leapmotor B01 va Geely Galaxy A7 kabi raqiblarning o‘ziga xos kuchli tomonlari bor.Savol shundaki, Qin Max chinakam har tomonlama rivojlanganmi yoki ularning hech birida ustunlik qilmasdan ko'p narsalarni adekvat bajaradigan mashinami? Buni aniqlash uchun biz uni tez zaryadlash, shassi harakati, ichki sifat va haydovchiga yordam bo‘yicha sinovdan o‘tkazdik.

Dizayn va o'lchamlar

Qin Max BYD ning Dynasty seriyali dizayn tiliga amal qiladi, kichik tez orqa tom chizig'i va o'lchamlari o'rta sinfga mos keladi. Bu Qin L-ga qaraganda ko'proq sayqallangan va zamonaviy ko'rinadi, ammo umumiy uslub konservativ va oilaviy do'stona bo'lib qolmoqda. Hech qanday agressiv burmalar yoki katta o'lchamdagi teshiklar yo'q, faqat yaxshi qarishi kerak bo'lgan toza yuzalar.

Korpusning uzunligi 191,6 dyuym, kengligi 71,7 dyuym va balandligi 59,1 dyuym, g'ildirak bazasi 111,0 dyuymni tashkil etadi. Bu Qin L bilan deyarli bir xil va ikkita mashina bir xil g'ildirak bazasiga ega, shuning uchun ichki makon deyarli bir xil. Qin Max 255/50 shinalari bo'lgan 18 dyuymli g'ildiraklarda harakatlanadi. Qalin yon devorlar yo'ldagi kamchiliklarni o'zlashtirishga yordam beradi va haydash qulayligiga hissa qo'shadi.

Orqa tomonda to'liq kenglikdagi yorug'lik paneli naqshli naqsh va dinamik ketma-ket burilish signallariga ega. Pastki bamper oddiy va keraksiz bezaksiz.

Kabina va texnologiya

Ichkarida idishni toza va tartibsiz. Jismoniy tugmalar minimal darajaga tushirildi va asboblar paneli suzuvchi sensorli ekranda joylashgan. Pastki trimlar 12,8 dyuymli displeydan foydalanadi, Excellence bezaklari esa 15,6 dyuymli ekranga ko'tariladi. Interfeys eng yangi DiLink 150 tizimida ishlaydi, bu avvalgidan tezroq va aniqroq. Menyu mantig'i sodda va ekran teginish va surishlarga tez javob beradi.

Rul g'ildiragi ikkita tishli tekis pastki dizaynga ega va ikki tonna qoplamaga ega. Jant yupqa tomonda va sensorli tugmachalarni tasodifan ishga tushirish oson. Vites selektori Mercedes-ning o'rnatilishiga o'xshash rul ustuniga o'rnatilgan. Ko'nikish uchun biroz vaqt ketadi, lekin markaziy konsolda joy bo'shatadi.

Kosmos va amaliylik

Bo'yi 180 santimetr bo'lgan haydovchi bilan g'ildirak orqasida old tomonda taxminan to'rt barmog'i bo'sh joy bor. Orqada, oldingi o'rindiq o'zgarmagan holda, taxminan bir musht tizza bo'shlig'i va bir xil to'rt barmog'i bo'sh joy bor. U limuzin uchun keng emas, lekin kundalik foydalanish uchun qulay. Orqa qavat butunlay tekis, shuning uchun o'rta yo'lovchi tunnel atrofida oyoqlarini siqmasdan o'tirishi mumkin.

Yuk tashish maydoni kuchli nuqtadir. Orqa o'rindiqlar yuqoriga ko'tarilgan holda magistral 523 litr sig'adi, bu taxminan 18,5 kub futni tashkil qiladi. Bu oltita chamadon uchun etarli. Orqa o'rindiqlarni katlayın va hajm 1450 litr yoki 51,2 kub futgacha kengayadi, bu o'n oltitagacha chamadon uchun etarli. O'rindiqlar to'liq katlanmaydi, chunki yostiqlar qalin, shuning uchun biroz egilish mavjud. Bundan tashqari, bo'sh joy bo'lgan bitta chamadonni yuta oladigan old yukxona ham mavjud.

Powertrain va haydash hissi

Yuqori trim 240 kVt quvvatga ega orqa dvigateldan foydalanadi, bu taxminan 322 ot kuchiga teng. Pastki 530 kilometr masofali versiyalar 120 kVt yoki taxminan 161 ot kuchiga ega dvigateldan foydalanadi va soatiga 0 dan 62 milyagacha 9,6 soniyada tezlashadi. Zamonaviy elektr standartlari bo'yicha bu sekin va agar tezlashuv siz uchun muhim bo'lsa, bunday bezaklardan qochishga arziydi.

Konfor rejimida quvvatni uzatish chiziqli va modulyatsiya qilish oson. Tezlatgich muammosiz javob beradi va past regenerativ tormoz sozlamalari ba'zi EV'lar tirbandlikdan aziyat chekadigan keskin sekinlashuvning oldini oladi. Rul boshqaruvi engil, bu shaharda haydashni osonlashtiradi, ammo markazda sezilarli o'yin bor va u sportga xos emas.

Suspenziya qulaylik uchun sozlangan. Tezlik haddan tashqari ko'tarilganda, tana darhol joylashmaydi va kattaroq zarbalar qoldiq harakatni keltirib chiqarishi mumkin. Lekin quduq qopqoqlari va kengaytirish bo'g'inlari kabi kichik kamchiliklar yaxshi filtrlanadi. DiSus C tizimi siz qattiq amortizatorlar bilan ololmaydigan jilo qatlamini qo'shadi. Aylanma tog'li yo'lda amortizatorlar Sport rejimida mustahkamlanadi va kuzovning aylanishini kutilganidan yaxshiroq boshqaradi. Orqa g'ildirakning joylashuvi avtomobilga oldingi diskdagi raqibga qaraganda ancha chaqqon old qismni beradi va burchaklardan tashqarida quvvat etkazib berish aniqroq bo'ladi.

Diapazon va zaryadlash

Qin Max CLTC siklida 630 kilometrga baholangan, bu taxminan 391 milya. Biz 80 dan 30 foizgacha oynani avtomagistral halqasida sinab ko'rdik. Havo ochiq edi, harorat 55 dan 82 daraja Farengeytgacha o'zgarib turardi va biz bortda ikki kishi bilan konditsionerni 73 daraja ishladik. Eko rejimida yuqori regenerativ tormoz bilan haydab, batareya quvvati 80 foizdan 30 foizgacha pasayguncha 117 milya yo‘l bosib o‘tdik. O'rtacha tezlik soatiga 64 milyani tashkil etdi va sayohat kompyuteri 100 milya uchun 28,6 kVt / soatni ko'rsatdi.

Zaryadlash - Qin Maks porlayotgan joy. 600 kVt quvvatga ega uchinchi tomon zaryadlovchi qurilmasi yordamida batareya 6 daqiqa 39 soniyada 30 dan 80 foizgacha ishladi va 35,6 kVt/soat quvvatga ega bo‘ldi. Bu asosiy elektr sedan uchun juda tezdir va bu uzoq safarlarni ancha og'riqli qiladi.

Haydovchi yordami

Asosiy gibrid va elektr modellardan tashqari barcha trimlar magistral navigatsiya yordamini qo'llab-quvvatlaydigan God's Eye C bilan birga keladi. Yuqori bezakni qo'shimcha haq evaziga God's Eye B ga yangilash mumkin. Magistral yo'lda tizim belgilangan chegaralarga mos keladigan tezlikni sozlaydi va sekinroq harakatni qat'iy ravishda bosib o'tadi. U qurilish zonalari uchun oldindan sekinlashadi va katta yuk mashinalari yoki yaqinlashib kelayotgan transport vositalaridan o'tayotganda o'z chizig'i ichida biroz siljiydi. Bu to'liq avtonom tizim emas, lekin u uzoq haydashda charchoqni kamaytiradi.

Yakuniy fikrlar

Qin Max - bu juda yaxshi yumaloq elektr sedan. 900 voltli zaryadlash, DiSus C suspenziyasi, orqa haydash sxemasi va uzoq masofa uni qimmatroq mashinadek his qiladi. Bu haydash uchun eng hayajonli transport vositasi emas va ichki materiallar hashamatli emas, balki yaxshi. Ammo arzon narxlardagi, tez zaryadlashni va keng joyni xohlaydigan oilalar uchun uni engish qiyin. Taxminan 20 000 dollarga baholangan Excellence trimi eng yaxshi joy bo'lib, haydovchiga yordamni yangilash uchun qo'shimcha xarajatlarsiz to'liq jihozlar to'plamini taklif etadi.